此輪煤價變化周期與以往的不同之處在于，額外的需求尚未帶來供應方面的更多投資，而且即使價格持續(xù)處于高位，這種情況可能也不會出現(xiàn)。

　　把煤炭稱作稀缺商品似乎有些荒唐，因為它仍然是地球上最豐富的礦產(chǎn)資源之一，但未來幾年海運煤炭市場確實可能出現(xiàn)供應短缺。

　　目前關于煤炭爭論的焦點是，它在世界能源結構中的地位還能保持多長時間，然后被更清潔的能源——主要是風能和太陽能——所取代。

　　盡管各類分析人士對于這一進程的速度持不同看法，但實際情況是，在亞洲，煤炭至少在未來10年仍將是能源供應的基礎。

　　除印度以外，亞洲大多數(shù)主要煤炭進口國今年以來的采購量都有所增加。與去年同期相比，中國今年前9個月的進口量增長了13.7%。

　　這一需求推動了亞洲動力煤價格指數(shù)上漲，紐卡斯爾指數(shù)回升至接近每噸100美元，在截至10月20日的一周，該指數(shù)報收于每噸98.25美元，比5月創(chuàng)出的年內(nèi)低點72.42美元上漲了36%。

　　正常情況下，價格上漲將帶動供應增加以滿足額外需求，但動力煤產(chǎn)業(yè)情況卻已經(jīng)有所改變。

　　在近日于巴塞羅那舉行的全球煤炭領袖交流會（World Coal Leaders）上，來寶資源（Noble Resources）煤炭分析主管Rodrigo Echeverri稱，全球海運市場今年煤炭供應將短缺2270萬噸。

　　盡管美國的出口增加將彌補部分供應缺口，但Echeverri預計，供應短缺之勢將持續(xù)到2018年，這意味著紐卡斯爾指數(shù)將保持在每噸80美元上方，以刺激美國出口。

　　全球煤炭市場的問題在于，盡管各國口頭上表示努力減少煤炭消費，但現(xiàn)實卻是在不斷增加。

　　對澳大利亞、印尼與南非等傳統(tǒng)出口大國來說，更大的問題是滿足額外需求的難度更高了。

　　“煤已變得稀缺。”以自己的名字為公司名稱經(jīng)營顧問公司的Guillaume Perret在全球煤炭領袖交流會上說。

　　Perret預計印尼2017年的煤炭出口量同比將增加2000萬噸，至3.6億噸，但澳大利亞同比將僅增加180萬噸，至2.015億噸，南非則將持平于7550萬噸。

　　Perret表示，俄羅斯出口或同比增加890萬噸，至1.15億噸，這將能填補部分供應缺口。他也表示，整體來說，未來5年海運煤炭市場可能每年仍將出現(xiàn)500萬噸至3000萬噸的供應缺口。

　　此輪煤價變化周期與以往的不同之處在于，額外的需求尚未帶來供應方面的更多投資，而且即使價格持續(xù)處于高位，這種情況可能也不會出現(xiàn)。

　　煤炭被視作人為導致氣候變化的一大原因，這使得籌建中的煤礦企業(yè)難以獲得融資。

　　即便煤礦企業(yè)獲得了資金并通過監(jiān)管審批，公眾的反對和抗議也可能讓煤礦生計艱難，尤其是在澳大利亞等發(fā)達國家。

　　全球最大的籌建中的煤礦卡邁克爾煤礦（Carmichael）就位于澳大利亞昆士蘭州，年產(chǎn)2500萬噸，而這已經(jīng)成了其印度母公司阿達尼集團（Adani Enterprises）的一大心病。

　　環(huán)保人士發(fā)起了針對該礦的民眾抗議活動，盡管澳大利亞執(zhí)政的中右翼自由黨和反對黨工黨的政界人士都發(fā)聲繼續(xù)支持該煤礦，但如果民調(diào)持續(xù)顯示多數(shù)民眾反對該項目的話，那么政界人士或許會改變主意。

　　阿達尼集團在澳大利亞苦撐的情況，是全球其他煤礦發(fā)展的一個縮影，這使得煤炭供應在未來幾年受到抑制的可能性更大。

　　煤炭價格上漲無疑會受到貿(mào)易商的歡迎，但這也是把雙刃劍。對買家來說，動力煤價格若每噸高于80美元，則液化天然氣（LNG）等其他能源更能打動他們，可再生能源的吸引力也將大大提高。

　　盡管LNG用于發(fā)電的成本仍比煤炭高，但對那些正在考慮是要修建燃煤電廠還是LNG發(fā)電廠的亞洲國家來說，新的LNG生產(chǎn)商正改善LNG的運輸條件、提高LNG的供應安全性，這或許已成為他們考量的一項因素。

　　在亞洲，燃煤發(fā)電的好處是成本低且供應充足，而這兩個條件如今已受到市場變化的挑戰(zhàn)。