進入5月以來，沿海煤炭市場仍呈供大于求走勢，港口煤炭交易冷清，煤炭疏港困難狀況未變。在下游需求疲軟的情況下，港口庫存還在持續(xù)增加。下水煤價格跌勢依舊，截止5月9日，秦皇島港市場煤交易價格已經從月初的630元/噸跌至610元/噸。秦皇島港已出現5500大卡煤硫0.8平倉價610元/噸、5000大卡煤平倉價520元/噸的報價，市場已有拋貨現象。曹妃甸港5500大卡動力煤有605元/噸成交的，有些不夠裝船的散貨甚至在595元/噸左右即可成交。5500大卡動力煤已經出現了600元/噸以下的實際成交價?！懊簝r破六百”已成現實。

業(yè)內人士分析認為，盡管CCTD秦皇島動力煤價格已經持續(xù)下降了一個多月，煤價的累計跌幅也比較大，但是由于環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場的運行環(huán)境仍未出現好轉跡象，促使近期該地區(qū)現貨動力煤價格繼續(xù)延續(xù)下行趨勢，其內在（主觀）因素主要有以下四個方面：

其一，主要煤炭發(fā)運港口的“貨船比”指標對煤價的下行壓力增大。根據數據報表，環(huán)渤海地區(qū)四個主要煤炭發(fā)運港口（秦皇島、黃驊、曹妃甸、國投京唐港）的“貨船比”指標（即所述四個港口的煤炭庫存總量與同期四港錨地待裝煤炭船舶數量的比值；合理估值區(qū)間6-8，市場表現為供求相對平衡；估值大于8時，市場表現為供大于求、煤價承壓：估值小于6時，市場表現為供不應求、煤價受托），不僅連續(xù)多日在合理估值區(qū)間的上線運行，而且保持向上趨勢，顯示環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格的下行壓力進一步增大。

其二，消費企業(yè)的采購熱情未見提高。盡管環(huán)渤海地區(qū)現貨動力煤價格已經出現深度回調，其中5500大卡動力煤目前的現貨價格已經比3月底下跌了幾十元，但是從近期國內海上煤炭運價的走勢上看，4月中旬以來一直保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，表明消費企業(yè)的采購熱情未見提高，繼續(xù)對環(huán)渤海地區(qū)現貨動力煤價格產生不利影響。

其三，主要消費企業(yè)的電煤庫存已經合理。相關數據顯示，沿海地區(qū)六大發(fā)電企業(yè)的電煤庫存水平從4月中旬開始平穩(wěn)增加，目前已經比4月上旬的低點水平增加了300多萬噸，接近了1200萬噸，已經超過去年同期水平，電力企業(yè)的煤炭采購熱情有所降低。在此基礎上的溫和“補庫”行動，對環(huán)渤海地區(qū)動力煤需求的拉動作用有限，尚無法起到支撐該地區(qū)動力煤價格回升的拉動作用。

其四，對市場預期延續(xù)悲觀情緒。隨著對環(huán)渤海地區(qū)動力煤價格下行認識上的高度統(tǒng)一，市場上的悲觀情緒逐漸蔓延，促使從產地到消費地整個流通鏈條上的煤炭價格下降。在與之關聯度較高的晉陜蒙地區(qū)，煤炭出礦價格進入階梯型下行通道，價格的跌幅逐漸放大；在環(huán)渤海地區(qū)各發(fā)運港口，煤炭生產和貿易企業(yè)的恐慌性降價和拋售行為再度出現；與此同時，消費企業(yè)借動力煤價格下行之機，反復壓低動力煤采購價格，迫使現貨動力煤成交價格連環(huán)下降。

此外，從外在因素看，自今年3月初開始，國家相關部門針對國內動力煤價格上漲和高位運行所采取的一系列措施和行動，已經使得市場預期發(fā)生重要改變，并且是導致近一個多月以來國內動力煤價格不斷下降的重要因素之一，預計未來一段時期國內動力煤價格仍將呈現“易降難升”態(tài)勢。